Lesdifférents niveaux de la G6 2006 de finition sont venus avec plusieurs différentes dimensions de pneus, y compris 225 / 50R18 et 215 / 60R16. Toutes les tailles de pneus installés en usine avaient le même indice de charge de 94. Taille . La note 94 de charge sur un pneu de voiture de tourisme indique une capacité de £ 1477 de charge
Les pneus de votre camping-car méritent toute votre attention. Il en va de la tenue de route de votre camping-car, et donc de votre sécurité. Lesquels choisir ? Comment optimiser leur durée de vie et garantir votre sécurité ? Voici ce que vous devez savoir. Pneu camping-car le sommaire Les pneus spéciaux pour camping-cars Quel pneu camping-car choisir ? Pneus 15 ou 16 pouces Pneus et tenue de route Pression de gonflage Confort et sécurité Savoir lire un pneu Les pneumatiques, seuls points de contact entre la route et le véhicule, assurent plusieurs fonctions la motricité, le maintien d’une trajectoire tenue de route et le freinage. Il est donc important d’en prendre soin pour en garantir la longévité et les performances. Mais ne nous y trompons pas trouver des pneus pas cher et de bonne qualité, c’est possible ! Lire aussi notre article Budget camping-car les coûts, les frais, les dépenses Faut-il choisir un jeu de pneus spécial camping-car ? Pour répondre aux besoins particuliers des camping-cars, les manufacturiers ont développé des pneumatiques spécifiquement conçus pour eux. Pourtant, aussi étonnant que cela puisse paraître, tous les camping-cars neufs n’en sont pas équipés. Lire aussi notre article Comment faire durer ses pneus plus longtemps Pourquoi tous les camping-cars n’en sont pas équipés ? À cela, une raison simple les porteurs produits par Fiat ou Ford, par exemple, sont généralement équipés pour un usage utilitaire et, à défaut d’une commande explicite de la part du constructeur du camping-car travaillant sur cette base, le porteur recevra des pneumatiques affichant le marquage C pour camionnette et non des pneumatiques CP pour camping-car. Tout dépend de la politique du constructeur et de ses volumes de production. Lire aussi notre article 10 vérités sur les pneus des camping-cars Les pneus camping-cars sont-ils vraiment utiles ? Certes, le montage de pneumatiques CP n’est pas obligatoire sur un camping-car et ceux pour camionnettes C sont déjà renforcés, notamment au niveau de leurs flancs. Cependant, les pneus pour camping-cars sont capables de supporter des pressions plus élevées, de l’ordre de 5,5 bars. À cette fin, ils reçoivent généralement une valve métallique vissée, plus résistante que la traditionnelle valve en caoutchouc. Tout cela ne semble pas inutile au regard du poids élevé d’un camping-car pouvant atteindre 3,5 tonnes, alors que les camionnettes utilitaires subissent des contraintes bien moindres et roulent souvent à vide. Quant aux véhicules de loisir qui excèdent ce poids, ils reçoivent des pneumatiques qui relèvent de la catégorie poids lourd. Pneus pour camping-cars anciens Cela dit, il peut arriver que les camping-cars anciens exigent des dimensions indisponibles avec le marquage CP. Dans ce cas, on se tourne vers un pneu de type camionnette en respectant, comme l’exige la réglementation, l’indice de charge et de vitesse. Quel pneu camping-car choisir ? Les principales marques de pneumatiques pour camping-cars Même s’il s’agit d’un marché de niche pour les grands manufacturiers, ils considèrent le pneumatique pour camping-cars comme un produit à forte valeur ajoutée et développent leur offre progressivement. Michelin, avec l’Agilis Camping et l’Agilis Alpin, Continental, avec le Vanco Camper et le VanContact Camper. Pirelli propose également un pneu destiné aux véhicules de loisir, le Carrier. Pneus All Season et Mud & Snow M+S Les pneus All Season constituent une offre pouvant séduire les camping-caristes qui ne se contentent pas de rouler en été. Mais attention, le marquage M+S pour mud and snow, c’est-à-dire boue et neige n’est que déclaratif et n’est garanti par aucun organisme certifié. D’ailleurs, d’un pneu M+S à l’autre, les performances d’adhérence sur terrain délicat peuvent varier sensiblement… On doit retenir que ces pneus jouant la carte de la polyvalence sont sans doute un bon compromis pour rouler occasionnellement dans des conditions difficiles. Pneus neige et camping-car Les véritables pneus neige appartiennent à une toute autre catégorie. On les reconnaît à leur marquage 3PMSF three pics mountain snow flake représentant un flocon de neige entouré de trois pics montagneux. Ce marquage constitue en revanche une véritable garantie d’efficacité sur la neige, sans oublier qu’il est obligatoire pour circuler dans certains pays européens. Pneus 15 ou 16 pouces Enfin, on peut se demander pourquoi certains camping-cars privilégient des pneumatiques 15 pouces alors que d’autres optent pour des 16 pouces. Encore une fois, cela dépend de ce qui est proposé par le fabricant du porteur et des choix du constructeur. Par exemple, chez Fiat, qu’ils soient équipés du moteur 2,3 l 120, 140, 160 ou 180 ch, les porteurs peuvent recevoir au choix des pneus 15 ou 16 pouces. Ensuite, le constructeur peut choisir la taille des pneus en fonction de l’équipement de son véhicule, de son comportement, mais il peut aussi laisser le choix à son client sous la forme d’une option, sachant que l’on peut préférer du 16 pouces pour des raisons purement esthétiques… À titre d’exemple, chez Trigano marques Chausson et Challenger, les jantes alu ne sont disponibles qu’en 16 pouces, alors que Fiat les propose aussi en 15 pouces. Pour cette dimension, Trigano a fait le choix d’imposer des jantes en acier sauf pour les vans. Lire aussi notre article Comment choisir le bon camping-car Pneus et tenue de route On considère comme normal que les pneus s’usent au contact de la route pendant les déplacements, toutefois d’autres causes peuvent contribuer à une usure précoce, à commencer par la configuration de la cellule. Cette dernière aura d’autant plus d’importance si elle est dotée d’un porte-à-faux important, avec soute garage. Le simple fait de surcharger l’arrière va avoir tendance à délester le train avant et modifier ainsi sa géométrie. De fait, la surface de contact entre les pneus et la route diminue, d’où une usure anormale. Lire aussi notre article Pourquoi les pneus de mon camping-car s’usent-ils trop vite? Conseil évitez la surcharge En outre, il faut rester vigilant sur le fameux PTAC, car rouler systématiquement à sa limite aura une incidence néfaste sur la longévité de vos pneus. Par ailleurs, il est impératif de respecter la répartition des masses par essieu et de veiller à la bonne disposition de la charge à l’intérieur, sans déséquilibrer un côté par rapport à l’autre. Lire aussi notre article Tout savoir sur la charge utile du camping-car Montage et protection Côté montage, les pneus doivent être équilibrés lorsqu’ils sont montés sur les roues pour la première fois ou lorsqu’ils sont remontés après une réparation. Vos pneus souffrent à chaque tour de roue, et même à l’arrêt, car ils apprécient peu d’être exposés en permanence à l’action des UV. Pensez à les protéger. Pression de gonflage des pneus Sous l’effet conjugué de la chaleur et de l’augmentation de pression qui en découle lorsque le pneu atteint sa température de fonctionnement, les molécules d’oxygène ont suffisamment d’énergie pour pénétrer les porosités de la paroi du pneu pour s’y mélanger avec le caoutchouc où, une fois celui-ci saturé, elles passeront à travers cette paroi pour s’échapper. Pneus gonflés à l’azote Pour éviter les effets négatifs de l’oxygène, on remplace l’air par de l’azote, qui est un gaz inerte et qui a une tenue en pression bien meilleure que l’air. De plus, le gonflage à l’azote réduit les risques d’éclatement liés au sous-gonflage et à l’échauffement qu’il génère. Il optimise l’efficacité des pneus lors des freinages, des accélérations et en parcours sinueux, car la pression reste stable. Les pneus gonflés à l’azote ont comme signe distinctif un bouchon de valve de couleur verte. Les vérifications et les éventuels compléments doivent s’effectuer dans des stations équipées en azote. Il reste toutefois possible de compléter la pression avec de l’air. Lire aussi notre article Contrôlez-vous souvent la pression des pneus de votre camping-car? La pression, une affaire sérieuse La bonne pression évite une surconsommation de carburant et une usure prématurée de la bande de roulement. Une usure des pneus est considérée comme normale lorsqu’elle est régulière et constatée sur le long terme, grâce aux indicateurs d’usure moulés sur la bande de roulement. Ces derniers doivent avoir une hauteur mini de 1,6mm. Si la bande de roulement présente un aspect différent, c’est signe d’un problème, généralement lié à la pression de gonflage. Un pneu sous-gonflé provoquera une usure accentuée sur les bords de la bande de roulement. À l’inverse, un pneu surgonflé présentera une usure excessive au centre. Lire aussi notre article Le gonflage des pneus sur les aires de services? “Non merci” A quelle pression gonfler les pneus du camping-car ? La pression se vérifie à froid, c’est-à-dire après avoir roulé moins de 3km à vitesse réduite ou si le véhicule est arrêté depuis plus de deux heures. Si le contrôle s’effectue à chaud, ajoutez 0,3 bar à la pression recommandée. Attention, la pression de gonflage inscrite sur le flanc du pneu est la pression maximale de roulement. Ce n’est pas nécessairement la pression de gonflage appropriée pour votre véhicule. Confort sur la route Si l’usure est l’axe majeur du travail de recherche des manufacturiers, ces derniers sont également confrontés à la problématique sécuritaire et au confort. Le confort routier est aujourd’hui important. C’est un point sur lequel le camping-cariste est exigeant. Il veut, en descendant de voiture, retrouver les mêmes sensations au volant de son camping-car grâce aux pneumatiques. Ce confort de roulage est dû en grande partie au dessin de la bande de roulement. Les pavés de gomme, les lamelles intermédiaires et autres rainures de drainage pour évacuer la pluie ne sont pas là par hasard. Ils ont une lourde responsabilité sur quelques centimètres carrés. Ils doivent assurer en toutes circonstances le contact avec la route et maintenir le véhicule sur sa trajectoire, tout en assurant la sécurité du conducteur et du véhicule. Cet aspect particulier du pneu est pris en compte dans son développement et permet d’aboutir à un produit performant, dans les phases de freinage, même partiellement usé. Consommation réduite Plus récemment, les équipementiers ont intégré dans leur cahier des charges la diminution de la consommation de carburant, en réduisant la résistance au roulement grâce à l’émergence d’une nouvelle génération de gommes. Ces économies de carburant participent également à la réduction des émissions de gaz à effet de serre. Sécurité Sur le registre de la sécurité du porteur, les pneumatiques ont un rôle important, aussi leur choix ne doit pas se faire au hasard. En effet, les pneus portent le véhicule et doivent résister aux transferts de charges considérables à l’accélération, au freinage et en virage. La résistance à tous ces efforts tient dans la structure de leur enveloppe, dans les composants de leur gomme et dans leur bonne pression de gonflage. Lire aussi notre article 10 vérités sur les pneus des camping-cars Savoir lire un pneu Les différents marquages présents sur le flanc du pneu vous en apprendront beaucoup sur ses caractéristiques, à condition de savoir les déchiffrer. Prenons l’exemple de ce pneumatique Continental VanContact Camper. La séquence 215/70 R 15 CP inscrite en gros caractères est très visible. Le premier chiffre 1 215 indique la largeur du pneu en mm. Le deuxième 2 70 indique le rapport entre la hauteur et la section du pneu. Ensuite, la lettre R nous confirme qu’il s’agit d’un pneu à carcasse radiale. Puis on retrouve le diamètre de la jante exprimé en pouces 3 15 et le marquage 4 CP parce qu’il s’agit d’un pneu pour camping-car. Mais d’autres indications, plus discrètes, sont tout aussi importantes. L’indice de charge 5 109 et l’indice de vitesse 6 R correspondent respectivement à une charge maximale par pneu de kg multiplier cette valeur par deux donne la charge maximum par essieu et de 170 km/h. Attention, la pression indiquée 7 69 PSI n’est pas la pression recommandée, mais la pression maximum pouvant être supportée par le pneu. Autre point important, le 8 DOT pour Department of Transportation, c’est-à-dire le ministère des transports américain ayant imposé cette mention vous renseignera sur l’âge du pneumatique. Les derniers chiffres de la séquence indiquent la semaine et l’année de production du pneu. Voir les commentaires
Lindice de vitesse est la vitesse maximale d’utilisation d’un pneu correctement gonflé et utilisé sous charge. L’indice de vitesse est la lettre à l’extrémité du flanc, après le chiffre de l’indice de charge. Un pneu dont l’indice de vitesse est de V, par exemple, a une vitesse d’utilisation maximum de 240 km/h. Lorsque
Accueil Tarifs FAQ Où nous trouver ? Questions fréquentes Si vous ne trouvez pas de réponse à votre question, n'hésitez pas à nous envoyer un message 😉 Pour vérifier l'état des pneus, il vous suffit de regarder les témoins d'usure situés dans les rainures de la bande de roulement. Si les marqueurs sont visible, c'est que l'usure du pneu est correcte. Attention si le pneu est sec ou craquelé, cela doit être changé. La durée de vie et le kilométrage moyen d'un pneu dépend du véhicule et de ses conditions d'utilisation. Certains facteurs peuvent jouer la pression des pneus la vitesse du véhicule le style de conduite freinages et accélérations le type de revêtement de la route la température ambiante Vous trouverez la pression adéquate pour vos pneus sur la plaque de la portière conducteur dans la notice d'utilisation du véhicule à l'intérieur de la trappe à carburant Oui, vous pouvez tout à fait mettre des pneus de marques différentes entre l'essieu avant et l'essieu arrière. L'indice de vitesse est une lettre qui correspond à la vitesse maximale à laquelle un pneu peut rouler. Voici les principaux T 190 km/h H 210 km/h V 240 km/h ZR >240 km/h W 270 km/h Y 300 km/h L'indice de charge est un code numérique qui se situe avant l'indice de vitesse et qui correspond à la charge qu'un pneu peut supporter. La charge du pneu multiplié par deux doit couvrir la charge totale de l'essieu de votre véhicule. Voici quelques exemple 91 615 kg 92 630 kg 93 650 kg M+S est l'abréviation de Mud and Snow » qu signifie boue et neige » en anglais. Cela veut tout simplement dire que le pneu est adapté aux chemins boueux ou enneigés. Cependant les pneus M+S ne remplacent pas les pneus hiver. Un pneu Run On Flat » est un pneu qui permet de rouler à plat, si la pression est nulle, après une crevaison par exemple. Malgré ça, il est important de faire réparer ou changer le pneu le plus vite possible. Nos marques de pneus
Indicesde charge et de vitesse Il est légal de rouler avec des pneus avant et arrière qui ont des indices de charge et de vitesse différent , à condition que : Les pneus d’un même essieu aient les même indices Que les indices soient égaux
La DESCRIPTION DE SERVICE SERVICE DESCRIPTION comprend un indice de charge et un symbole de de vitesseLe SYMBOLE DE VITESSE SPEED SYMBOL indique la vitesse maximale à laquelle le pneu peut transporter une charge correspondant à son Indice de charge dans des conditions de service indiquées par Cooper-Avon vitesses sont indiquées au tableau 1 et s’appliquent aux pneus en bon état, gonflés à la pression correcte, fonctionnant dans la capacité de charge spécifique et montés à la jante de dimension appropriée. Les vitesses indiquées sont la vitesse maximale à laquelle le pneu peut être utilisé, et non la vitesse à laquelle il est normalement utilisé. Des pneus à indice V, W et Z peuvent également être utilisés à des vitesses plus élevées mais à des charges réduites. À titre indicatif seulement, le tableau 3 peut être utilisé pour calculer les charges à des vitesses spécifiques sur les pneus V, W et LES VITESSES MAXIMALES MENTIONNÉES SONT SOUMISES AUX VITESSES LÉGALES de chargeL’INDICE DE CHARGE LOAD INDEX est un code numérique associé à la charge maximale qu’un pneu peut porter sauf pour des charges à des vitesses supérieures à 130 mph 210 km/h – voir le tableau 2/2a à la vitesse indiquée par son symbole de vitesse dans des conditions de service indiquées par Avon Tyres. Vous ne devez monter que des pneus de remplacement portant les indices de vitesse et de charge mentionnés dans le manuel du fabricant de motos. Avant d’effectuer une variation, veuillez consultez Avon Tyres pour assurer que le pneu de remplacement est un bon équipement pour votre moto.
Trouverle bon pneu n'est pas toujours facile. iDGARAGES vous donnent toutes les infos pour faire le bon choix. Pneus été: Les pneus été sont les plus courants et conviennent parfaitement pour une conduite dans des conditions climatiques normales.. Pneus hiver: Appelé parfois "pneu neige", les pneus hiver offrent leurs meilleures performances en dessous de +7 °C.Description Les points forts de ce produit Exceptionnelles performances de freinage sur surfaces humides. Bruit réduit. Excellentes performances kilométriques. Le nouveau Ventus Prime 4 offre des performances améliorées, notamment en matière de sécurité, de confort et de respect de l’environnement. La technologie High Mileage Compound » du HANKOOK Ventus Prime 4 garantit une durée de vie plus longue par rapport à son prédécesseur. La combinaison innovante de matériaux se traduit par une plus grande rigidité du pneu, pour une résistance au roulement réduite et une usure moindre. En plus d’une usure nettement inférieure, il en résulte également un meilleur comportement de conduite, en particulier sur les surfaces mouillées. Marque commerciale HANKOOK Profil de pneumatique VENTUS PRIME 4 K135 A Largeur du pneumatique 235 Hauteur pneumatique 55 Diamètre en pouces 18 Indice de charge pneu 104 Indice de vitesse pneu V Homologation spécifique Non Renforcé XL Oui Runflat Non Seal Non Saison Eté Pneu neuf ou rechapé Neuf Spécificités du profil Asymétrique non directionnel Lien du site EPREL Efficacité énergétique mesure de l'économie de carburant. 5 classes d’efficacité allant de E moins efficace à A plus efficace. Sécurité mesure de la distance de freinage sur surfaces mouillées. 5 classes d'efficacité allant de E les distances de freinage les plus longues à A les distances de freinage les plus courtes. Bruit extérieur mesure du niveau de bruit du pneumatique. Il est exprimé en décibels et en classes d'efficacité allant de C à A C = pneu bruyant, B = pneu moyennement bruyant, A = pneu peu bruyant 3PMSF indique que le pneumatique garantit sécurité et mobilité sur neige. Le symbole 3PMSF 3 Peak Mountain Snow Flake est facilement reconnaissable un flocon et 3 pics montagneux. Réglementairement, il est systématiquement accompagné du logo M+S. Ice Grip indique l'adhérence sur le verglas pour un pneu. L'étiquette d'un pneumatique qui satisfait aux valeurs minimales pertinentes de l'indice d'adhérence sur le verglas comprend ce pictogramme. Voir le descriptif complet Masquer le descriptif complet Prestations de montage Conseils Les premiers kilomètres Une période de rodage permettra d'améliorer la performance des pneus sur le long terme. Le rodage consiste à rouler à vitesse modérée durant les premiers 200 à 300 kilomètres. Si vos anciens pneus étaient très usés, notez que le comportement de votre véhicule sera différent avec les nouveaux, même pour des marques et des références identiques. Il est donc conseillé de ne pas accélérer fortement ni de freiner brusquement pendant les premiers kilomètres, le temps d'adapter votre conduite aux nouveaux pneus. Contrôle régulier de la pression des pneumatiques Vérifier régulièrement la pression de vos pneus est essentiel pour votre sécurité, mais également pour la longévité de vos pneumatiques. Nous conseillons de contrôler la pression de vos pneumatiques une fois par mois, ou avant tout long trajet. N'oubliez pas d'en profiter pour vérifier la pression de votre roue de secours. Un pneu sous gonflé va naturellement surchauffer, entraînant un risque d'éclatement. L'usure de la bande de roulement sera accélérée sur les côtés et votre consommation de carburant sera augmentée. Parfois le flanc de votre pneu pourra même s'user en cas de sous-gonflage important. En cas de surgonflage, c'est le centre de la bande de roulement qui s'usera beaucoup plus vite. Les indications sur la pression à appliquer sont disponibles à l'intérieur de la trappe à carburant, sur le flanc de la portière conducteur, dans le manuel de votre véhicule ou même parfois dans le compartiment moteur. Notez que vous avez deux indications pour la pression de vos pneus véhicule en pleine charge et véhicule en charge normale. La pression de vos pneus devra être idéalement vérifiée à froid, c'est-à-dire que votre véhicule ne devra pas avoir parcouru plus de 3 à 5 kilomètres dans les deux dernières heures. Si vos pneus sont chauds, ajoutez bars à la pression indiquée puis contrôlez la pression de nouveau lorsque les pneus seront froids. Veillez à ne jamais réduire la pression des pneus à chaud. Contrôle d'usure et de géométrie Au fil des kilomètres, la géométrie aussi communément appelée parallélisme va avoir tendance à se dérégler, plus ou moins vite selon le type de route empruntées et votre style de conduite. Nous vous invitons à régulièrement vérifier, par vous même avec l'aide d'un professionnel, que l'usure de vos pneus est uniforme. En cas de défaut de géométrie, l'usure irrégulière conduira à une dégradation prématurée de vos pneus. En plus d'un contrôle régulier de la géométrie, nous recommandons de permuter vos roues avant et arrière tous les 5 000 à 10 000 kilomètres. Il s'agit du moyen le plus efficace pour garantir une usure uniforme et s'assurer d'une bonne longévité de vos pneumatiques. Nos clients ont également acheté... Avis, Questions & RéponsesVoicile tableau de correspondance qui vous permettra de connaître l’indice de vitesse de votre pneu : Ainsi, par exemple, un indice de vitesse H correspond à une vitesse
H210. V 240. ZR >240. W 270. Y 300. Il est interdit de monter un indice de vitesse inférieur à celui des pneus montés d'origine sur le véhicule ou celui préconisé par le constructeur. En Entretien en toute sécurité Conseils pratiques et éléments de sécurité pour toujours vous assurer la meilleure performance de vos pneumatiques Metzeler Performances sur route Les pneus neufs Montage des pneus Stockage des pneus Dommages et réparation Construction des pneus Pression des pneus Toujours gonfler le pneu à la bonne pression. Vérifier la pression de gonflage à froid, environ une fois par semaine. Même si la plupart des motards prennent plaisir à entretenir leurs motos, nombre d'entre eux oublient de vérifier la pression des pneus. Une bonne pression est essentielle pour un usage correct de votre véhicule. Un sous-gonflage ou sur-gonflage des pneus à l'extrême peuvent nuire à votre confort de conduite et réduire la taille de la surface de contact du pneu avec la route. Le sous-gonflage ou le fait d'avoir une pression trop basse se traduira par une mauvaise maniabilité et une inclinaison erronée. La pression inadéquate et/ou insuffisante des pneus pourra également causer une usure rapide, une augmentation de la consommation de carburant, une réduction de la vitesse de pointe et un contrôle irrégulier. Pensez à vérifier la pression de vos pneus chaque semaine. Vous trouverez la pression recommandée dans le manuel d'utilisation de votre moto. Utilisez les informations Metzeler uniquement en tant que référence. Attention lorsque la pression recommandée a été modifiée pour une utilisation hors voie publique circuit, hors-route, celle-ci doit être corrigée avant de reprendre la voie publique. Indices de charge et de vitesse Les capacités de charge et de vitesse sont inclues dans la description de la taille. L'indice de charge d'un pneu est identifié par un numéro et ne doit pas être dépassé se référer au poids maximal autorisé du véhicule. Le poids maximal autorisé du véhicule peut être dépassé lors du chargement de la moto avec des passagers, sacoches, sacs de réservoir..., ou lors de longs trajets. Rodage Pour obtenir des performances optimales, les pneus neufs doivent être utilisésprudemment sur les premiers 100-200 km. Au cours du roulage, les accélérations soudaines, les virages secs et les freinages puissants doivent être évités. Usure Légalement, le pneu doit être changé en fonction des normes d'usure en vigueur dans le pays. Metzeler recommande le changement du pneu lorsque la profondeur de bande de roulement est inférieure à 2 mm. Les pneus neufs Lorsque vous montez un nouveau pneu TT Tubetype, il doit être équipé d'une nouvelle chambre à air. Les chambres à air s'étirent en service. Si une chambre à air déjà utilisée est montée sur un pneu neuf, elle peut se plier et se briser du fait de l'amincissement de la paroi en caoutchouc. Lors du montage des nouveaux pneus TL tubeless, une nouvelle valve doit être installée pour des raisons de sécurité. En accélération et freinage, ainsi que lors d'un roulage continu à grande vitesse, les forces centrifuges agissant sur la soupape l'amènent à se fléchir jusqu'à 90°. Par conséquent, des valves courtes doivent être utilisées. À des vitesses supérieures à 200 kilomètres par heure, les forces centrifuges agissant sur la valve insérée deviennent si fortes, que la tension du ressort pourrait ne pas être suffisante pour maintenir la valve fermée. L'insertion de tiges de valves courtes procurent une plus grande précharge. L'utilisation des tiges de valves courtes est encore plus conseillée avec un téflon torique rouge. Celles-ci vont encore augmenté la tension du ressort. Quel que soit le type d'insert de valve utilisé, il est très important de bien serrer le bouchon de la valve. Metzeler recommande d'utiliser uniquement des capuchons avec un joint en caoutchouc. Montage des pneus - avertissement sur les informations importantes Les pneus doivent être utilisés uniquement sur les véhicules pour lesquels ils ont étéapprouvés à l'origine par le fabricant. Toute autre utilisation peut être si le pneu dispose de flèches directionnelles. Si c'est le cas, vous devez monter le pneu de sorte que les pointes des flèches soient dans le sens de pneus Metzeler ont un point rouge sur la paroi latérale. Ceci indique lepoint le plus léger, et il doit être placé à côté de la valve. Pour lubrifier le talon,utilisez un lubrifiant de montage de pneu ou de l'eau savonneuse. Pour le siège dutalon enlevez le noyau de la tige de valve et gonflez le pneu. Pour des raisons de sécurité les pneus de moto ne sont pas gonflés à plus de 40 psi 2,8 bar; pour les pneus scooters ne pas dépasser 150% de la pression maximale indiquée. Assurez-vous de réinstaller le noyau de la tige de valve et gonflez le pneu / la chambre à air, à la pression recommandée. Vérifiez les lignes de commande du pneu pour une bonne installation. Si les talons ne sont pas correctement installés, vous devrez dégongler les pneus et chambres à air et répétez la procédure ci-dessus. Équilibrage de la roue Un corps élastique comme le pneu ne peut pas avoir une forme parfaite et circulaire, avec un équilibre parfait. Il est donc nécessaire de toujours bien équilibrer la roueaprès le montage d'un pneu neuf. Il existe deux méthodes l'équilibrage statique et dynamique. L'équilibrage statique peut être fait sans la rotation de dynamique ne peut être réalisé qu'avec une roue rotative et sert aussi à mesurer l'écart de masse relativement au plan médian de la roue. Metzeler recommande l'équilibrage dynamique pour des jantes de plus de 2,5 pouces de largeur. Alignement des roues Assurez-vous d'aligner vos roues chaque fois que la roue arrière est enlevée ou la chaîne ajustée. Un mauvais alignement augmente l'usure, réduit le kilométrage du pneumatique et affecte la direction et les virages. Stockage des pneus Stockez les pneus dans un endroit frais, sec, sombre et modérément ventilé. La température de stockage ne doit pas varier de manière significative et doit garder un niveau en dessous de 25 ° C / 77 ° F. Le contact direct avec des tuyaux et des radiateurs doit être évité. La couche d'ozone accélère le vieillissement du pneu, par conséquent, ne pas les stocker à proximité de moteurs électriques ou tout autre équipement pouvant produire des étincelles ou décharges électriques car celaproduit une concentration plus élevée de la couche d'ozone. Le contact avec de l'huile ou de l'essence peut contaminer la gomme, rendant le pneu inutilisable. Essuyez l'huile ou l'essence immédiatement avec un chiffon propre. Réparation du pneu Pneus tubeless en raison des réglementations spécifiques des différents gouvernements nationaux, nous ne pouvons pas donner une recommandation générale concernant la réparation des pneus. Merci de vous référer à votre distributeur pour plus d'informations sur les réglementations de votre pays. Dans le cas où vous êtes autorisé à réparer un pneu, nous vous recommandons de réparer uniquement les petites crevaisons limitées à la bande de roulement, en utilisant une mêche-champignon. Le réparateur est seul responsable de la réparation et des instructions données à l'utilisateur concernant le pneu réparé. Un pneu tubeless réparé ne doit jamais être utilisé avec une chambre à air. Pneus tubetype la réparation d'une chambre à air n'est pas autorisée. Un pneu tubetype perforé doit être équipé d'une nouvelle chambre à air. Si elle est crevée, en plus d'avoir à la remplacer, le pneu et la jante doivent être inspectés par un expert. La ponction dans le pneumatique doit être réparée par une vulcanisation locale, exécutée par un spécialiste, de manière à empêcher l'humidité d'attaquer l'enveloppe du pneumatique. Le réparateur est le seul responsable face à l'utilisateur pour la réparation et l'inspection du pneu réparé. Retaille de la bande de roulement Il est interdit de retailler ou de couper la bande de roulement d'un pneu moto. Cela pourrait avoir un effet négatif sur les performances et la sécurité. Les différentes constructions Nous avons trois types de constructions distinctes les pneus à structure diagonale aussi appelés à plis croisés, les pneus diagonaux ceinturés "B", et les pneus radiaux "R". Les capacités du pneu diffèrent selon le type de construction. Par conséquent, la combinaison de différents types de construction peut influencer les performances de la moto. Seules les combinaisons de pneus figurant dans les guides techniques des fabricants de moto sont autorisées. Les différents profils Metzeler propose des pneus avant et arrière aux profils différents et pour différents types d'utilisation, de sorte que les pneus avant et arrière puissent se compléter les uns avec les autres. Par exemple, il n'est pas permis de monter un pneu de route avec un pneu tout-terrain. Les marques des pneus avant et arrière L'utilisation de pneumatiques avant et arrière de différentes marques peut être problématique. Nous ne pouvons malheureusement pas tester nos pneus Metzeler avec les pneus de tous nos comcurrents, de ce fait, nous vous demandons - pour des raisons de sécurité - d'utiliser des pneus Metzeler à la fois à l'avant et à l'arrière.Certainespersonnes permutent leurs pneus avant et arrière tous les 10 000 km dans le but d'user de manière régulière leurs quatre gommes. Car en effet, les pneus avant ont tendance à s'user plus vite car ils supportent le poids du moteur mais surtout ils doivent se charger de la direction et de la motricité (sur les voitures à traction), ce qui amène des L’indice de charge correspond au poids que votre pneu peut supporter. Pour le relever, vous n’avez qu’à consulter le flanc d’un des pneus d’origine du véhicule. Vous ne devrez jamais monter un pneu avec un indice de charge inférieur. Pour le niveau supérieur, c’est bien possible. Plan de l'articleMonter un pneu à indice de charge supérieur pour plus d’adhérenceMonter un pneu à indice de charge supérieur pour plus de sécuritéMonter un pneu à indice supérieur pour faire des économies Monter un pneu à indice de charge supérieur pour plus d’adhérence L’indice de charge inférieur est interdit. Tous les professionnels vous le diront. C’est une erreur à ne pas commettre pour la simple raison que les pneus ne pourront pas y survivre. Vous n’aurez plus à parcourir la même distance qu’avec un pneu avec le bon indice. Un accident est vite survenu et vous aurez à faire des dépenses. Il vaut mieux éviter d’en arriver à ce stade. A voir aussi La reconstruction bas moteur en 3 étapes La seule solution possible serait de passer à un pneu à indice de charge supérieur. En procédant de cette manière, vous vous mettez à l’abri de toute erreur de parcours. En usant de cette astuce, le véhicule sera plus en contact avec le sol. L’adhérence est alors meilleure et votre confort de conduite en est augmenté. Tous les garagistes vous confirmeront qu’avec une bonne adhérence, vous avez certains détails supplémentaires qui vous aident à mieux tenir dans votre véhicule. Monter un pneu à indice de charge supérieur pour plus de sécurité En montant un pneu à indice de charge supérieur, vous avez un peu plus d’assurance lors de la conduite. Il est à ce moment possible de charger le véhicule avec tout le poids voulu, sans problème. Les différents travaux de déplacement ou de transport se feront sans accroc. Vous avez alors un véhicule plus fort et tenace à court, moyen et long terme. Lire également Où aller pour la réparation de jantes automobiles ? Un véhicule de cette trempe équipé de tels pneus ne saurait lâcher facilement. Puisqu’il s’agit d’un indice au-dessus, la charge ne lui posera pas problème. Au contraire, ce sera même l’élément stabilisateur. Ainsi, le pneu pourra facilement drainer l’eau en dessous, entre le bitume et la gomme. Le conducteur en profite pour circuler librement sans craindre de heurter quelqu’un ou de constater l’explosion d’un de ses pneus. Il vous revient de prendre les dispositions pour au départ acheter la bonne qualité de pneu. Même la distance de freinage vous paraîtra ridicule. Monter un pneu à indice supérieur pour faire des économies Un pneu à indice supérieur à celui du pneu d’origine est un outil de bon aloi pour parcourir de longues distances. C’est un outil qui permet au conducteur de se croire en terrain sportif. Il va et vient à sa guise avec la charge voulue. Il a alors opté pour un accessoire utile et pratique. Sur la durée, vous n’aurez pas à racheter de nouveaux accessoires parce que ceux-ci feront l’affaire pour plus de temps que prévu. C’est tout à fait normal compte tenu de leurs prédispositions initiales. Vous les avez mis dans des conditions d’endurance moindres comparativement à la prévision d’usine. Les efforts sont donc moins éprouvants. En plus, vous évitez les contraventions des représentants de la loi. Ce sera un peu de sous à mettre de côté.i2Il1qR.
